அதானியின் விழிஞ்சம் துறைமுகம்: போராட்டங்களை மீறி பினராயி விஜயன் அரசு ஆதரிப்பது ஏன்

போராட்டத்தை வளர்ச்சிக்கு எதிரானது என்று கூறியது துறைமுகம் கட்டுமான எதிர்ப்பாளர்கள் மத்தியில் கோபத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளது. ஏனெனில் இந்தத் துறைமுகம் சுற்றியுள்ள மீனவ மக்களின் வாழ்வாதாரத்தை மட்டுமல்ல, திருவனந்தபுரம் முதல் கொல்லம் வரையிலான மொத்த கடலோரப் பகுதியையும் பாதிக்கும் என அவர்கள் நம்புகிறார்கள்.

கடலோரத்தில் வசிக்கும் மீனவ சமூகத்தைச் சேர்ந்த போராட்டக்காரர்கள் லத்தீன் கத்தோலிக்க திருச்சபையைச் சேர்ந்தவர்கள். தற்போதைய கட்டுமானத்தால் ஏற்படும் சுற்றுச்சூழல் பாதிப்பை மதிப்பிட புதிய ஆய்வு நடத்த வேண்டும் என அவர்கள் கோரிக்கை விடுத்துள்ளனர்.

“இந்த மீனவக் குடும்பங்கள் இங்கிருந்து வெளியேறினால், அவர்கள் சிதறடிக்கப்படுவார்கள்” என வரலாற்றாசிரியரும் சமூக விமர்சகருமான ஜே தேவிகா பிபிசி இந்தி சேவையிடம் தெரிவித்தார்.

இவ்வளவு எதிர்ப்புகளைச் சந்திக்கும் விழிஞ்சம் துறைமுகத் திட்டத்தின் முக்கியத்துவம் என்ன?

பெரிய சரக்குக் கப்பல்கள் கொழும்பில் நிறுத்துப்படுவதற்குப் பதிலாக இந்தியக் கடற்கரைக்கே வருவதை உறுதிசெய்யும் வகையில் இந்தத் திட்டம் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. தற்போது, சிறிய இந்தியக் கப்பல்கள் மூலம் கொழும்பு, சிங்கப்பூர் அல்லது துபாய் போன்ற துறைமுகங்களுக்கு பொருட்கள் கொண்டு செல்லப்பட்டு, அங்கிருந்து இறக்குமதி மற்றும் ஏற்றுமதி வணிகம் நடைபெறுகிறது.

“இந்தியாவில் பெரிய சரக்குக் கப்பல்களை எங்கும் நிறுத்த முடியாது என்பதால் ஒவ்வொரு 20 அடி கொள்கலனுக்கும் (கன்டெய்னர்) 80 அமெரிக்க டாலர்கள் செலுத்துகிறோம். இதனால் ஏழு நாட்களும், ஏராளமான பணமும் விரயமாகிறது. இது சிறிய தொகை அல்ல. 2016-17 கணக்கீட்டின்படி, இதற்காக மட்டும் ரூ.1,000 கோடி செலுத்துகிறோம். கூடுதலாக ரூ.3,000 முதல் ரூ.4,000 கோடி வரை சரக்குக் கட்டணமாக செலவிடுகிறோம். கொரோனாவிற்கு பிந்தைய காலத்தில் அனைத்து கட்டணங்களும் நான்கு முதல் ஐந்து மடங்கு உயர்ந்துள்ளன ” என்று கேரள அரசின் விழிஞ்சம் சர்வதேச துறைமுக லிமிடட் (VISL) நிர்வாக இயக்குநர் கே. கோபாலகிருஷ்ணன் பிபிசி இந்தி சேவையிடம் தெரிவித்தார்.

ஒவ்வொரு 20 அடி கொள்கலனும் சுமார் 24 டன் சரக்குகளைக் கொண்டு செல்கிறது. பெரிய சரக்குக் கப்பல்களால் 10,000 முதல் 15,000 எண்ணிக்கையிலான 20 அடி கொள்கலன்களைக் கொண்டு செல்ல முடியும்.

சுருக்கமாகக் கூறினால் இந்தியாவின் சரக்கு கட்டணம், நேரம், இறக்குமதி, ஏற்றுமதி கட்டணம் மற்றும் எரிபொருள் செலவு குறையும்.

“இந்தியாவின் வெளிநாட்டு வர்த்தகம் இந்த ஆண்டு டாலர் மதிப்பில் ஒரு டிரில்லியனைத் தாண்டியுள்ளது, இதில் கிட்டத்தட்ட 90 சதவிகிதம் கடல் வழியே நடக்கிறது. இதில் பெரும்பாலானவை கொள்கலன்கள் மூலமாகவே நடக்கின்றன” என்கிறார் கே. கோபாலகிருஷ்ணன்.

மற்ற துறைமுகங்களைப் போலல்லாமல், சர்வதேச கிழக்கு-மேற்கு கப்பல் பாதையிலிருந்து வெறும் 10 கடல் மைல் தொலைவில் விழிஞ்சம் துறைமுகம் அமைந்திருப்பது மிகவும் சாதகமான ஒன்றாக பார்க்கப்படுகிறது.

“இந்தத் துறைமுகம் சர்வதேச (கடல் வணிக) பாதைக்கு அருகாமையில் இருப்பதால்தான் இந்தியாவின் கிரீடமாக இது இருக்கப் போகிறது என்று நான் சொல்கிறேன்’’ என்கிறார் கோபாலகிருஷ்ணன்.

மற்றொரு நன்மை என்னவென்றால், இது 19.7 மீட்டர் இயற்கையான ட்ராப்டை கொண்டுள்ளது. ட்ராப்ட் என்பது ஒரு கப்பல் தண்ணீரில் மூழ்கியிருக்கும் ஆழமாகும்.

தற்போது அவை கடலில் இருந்து வெளியேறும் கழிவுப் பொருட்களால் நிரப்பப்பட்டுள்ளன. நாம் அவற்றை சுத்தம் செய்ய வேண்டும். இதில் நாற்பது சதவிகிதப் பணிகள் முடிந்துவிட்டன. மீதமுள்ள பகுதி அகற்றப்படுவதற்கு, அலை தடுப்பான்களின் கட்டுமானத்தை முடிக்க வேண்டும். இது அதிக அலைகள் கொண்ட பகுதி. இங்கு குறைந்த அளவில் தூர்வார வேண்டும்” என்றும் கோபாலகிருஷ்ணன் கூறினார்.